Ogólne zasady

OGÓLNE ZASADY

Puchar Wytrzymałości Amater 2026

I. WPROWADZENIE

I.1. Seria wyścigów samochodów długodystansowych na zamkniętych torach zwanych Amateur Endurance Cup. I.2. Amatorski Puchar Wytrzymałości jest wyłącznym organizatorem wydarzeń tej serii i jako taki odpowiada za organizację sportową i administracyjną. I.3. Amatorski Puchar Wytrzymałościowy jest regulowany wyłącznie przez te propozycje oraz przepisy techniczne wydane dla wszystkich wyścigów serii. W przypadku jakichkolwiek sporów sportowych lub organizacyjnych oraz sytuacji, które nie są opisane w oficjalnych dokumentach organizatora, organizator zastrzega sobie prawo do samodzielnego rozstrzygnięcia tych spraw według własnego uznania. Taka decyzja jest ostateczna.

II. DEFINICJE

II.1. Zawodnik oznacza każdą osobę fizyczną lub prawną, która rejestruje się do Amateur Endurance Cup na podstawie odpowiednio wypełnionego formularza zgłoszeniowego, co potwierdza organizator. Osoba odpowiedzialna wymieniona w zgłoszeniu działa w imieniu zawodnika. Zawodnik może zgłosić nieograniczoną liczbę samochodów na wyścig, ale jeśli imiona dwóch lub więcej zawodników zostaną dopasowane, każdy z nich otrzyma inny numer startu, który zostanie potwierdzony przez organizatora.

II.2. Na potrzeby tych propozycji Zespół oznacza zarejestrowany samochód z przypisanym numerem startowym oraz kierowców, którzy z nim startują. Podczas Amatorskiego Pucharu Wytrzymałości zawodnicy drużyny mogą być zmieniani bez ograniczeń. Znak identyfikacyjny zespołu to przypisany numer startowy jego samochodu.

II.3. Na potrzeby tych propozycji kierowca oznacza osobę prowadzącą samochód zarejestrowany. Musi być wymieniony w zgłoszeniu zawodnika i spełniać następujące warunki: a) Ma co najmniej 18 lat i posiada prawo jazdy kategorii B. c) Jest ważnie ubezpieczony ubezpieczeniem zdrowotnym.

d) Podpisał Deklarację Ridera, potwierdzając, że bezwarunkowo przyjmuje zobowiązania wynikające z tych propozycji oraz że jest w dobrym stanie zdrowia.

II.4. Na potrzeby niniejszego regulaminu zobowiązanie oznacza wydarzenie wyścigowe o własnych wynikach. Obejmuje między innymi własną zakład. Wydarzenie rozpoczyna się i kończy zgodnie z harmonogramem podanym miesiąc przed każdym wyścigiem całego przedsięwzięcia.

II.5. Organy zarządzające firmą to: - Dyrektor wyścigu - 2-osobowe JURY - Organy zarządzające są mianowane przez organizatora.

III. PROPOZYCJE

III.1. Decydującym i ważnym tekstem tych tez jest wersja czeska, która zostanie użyta w przypadku jakichkolwiek wątpliwości co do ich interpretacji.

III.2. Te propozycje wchodzą w życie w momencie publikacji

III.3. Organizator może dostosować poszczególne postanowienia tych propozycji do określonych Warunków i Zasad Wydarzenia

III.4. Wydarzenie może zostać odwołane decyzją organizatora.

IV. WAGONY

IV.1. Samochody spełniające następujące warunki mogą być zgłaszane do Amateur Endurance Cup: a) Samochody oparte na pojazdach homologowanych do normalnego ruchu drogowego, zmodyfikowanych do celów wyścigowych w zakresie przynajmniej przewidzianym przez te przepisy.

b) Spełnia wymogi techniczne organizatora wymienione w Aneksie (regulaminy techniczne) do tych zasad. c) Spełnia maksymalny poziom hałasu, który jest ustawiony na 100 dB +2 dB na błąd pomiarowy, mierzony przy 3800 obr./min dla silników benzynowych oraz 2800 obr./min-1 dla silników wysokoprężnych. IV.2. Wagony dzielą się na następujące grupy: a) Grupa A – pojazdy do 1600 cm3. b) Grupa B – pojazdy do 2000 cm3. c) Grupa C – pojazdy do 2500 cm3.

d) Grupa D – pojazdy do 3000 cm3.

e) Grupa E – pojazdy powyżej 3000 cm3

Ostateczne włączenie pojazdu do Grupy zostanie podjęte po inspekcji technicznej przeprowadzonej przez technika.

V. OPONY

Do startu w Amatorskim Pucharze Wytrzymałościowym mogą być używane wyłącznie opony zatwierdzone do użytku publicznego i wyposażone w homologację E (DOT, ECE). Nie ma ograniczenia liczby opon. Zawodnik przychodzi na przegląd techniczny ze wszystkimi oponami, które mogą być używane w wyścigu, czyli także z mokrą oponami na felgach.

VI. PALIWO

Wszystkie pojazdy muszą używać benzyny bezołowiowej lub diesla.

VII. LICZBY STARTOWE

Numery startowe zostaną przydzielone przez organizatora samochodom podczas rejestracji do Amateur Endurance Cup i pozostaną takie same przez cały sezon lub resztę sezonu. Jeśli pojazd drużyny zmieni się w innym wyścigu i pozostaje w tej samej grupie, numer się nie zmienia. W przypadku umieszczenia pojazdu w innej grupie, będzie traktowany jako nowo zarejestrowany i otrzyma nowy numer startowy. Należy zgłosić tę zmianę co najmniej dzień przed wyścigiem (pojazd pozostaje w określonej grupie) lub podczas inspekcji administracyjnej i technicznej (w takim przypadku pojazd zostanie sklasyfikowany w grupie A/B lub C zgodnie ze swoją zawartością).

VIII. OBOWIĄZKOWY SPRZĘT BEZPIECZEŃSTWA DLA PASAŻERÓW

VIII.1. Każdy jeździec musi być wyposażony w własny hełm ochronny, kombinezon tekstylny pokrywający całą powierzchnię ciała, zamknięte buty oraz skórzane lub kierowczie pełne rękawice na palce. Bez tego sprzętu kierowca nie będzie mógł wjechać na tor wyścigowy.

IX. OGÓLNE WARUNKI I ZASADY

IX.1. Wszyscy zawodnicy, zawodnicy i urzędnicy biorący udział w Amatorskim Pucharze Wytrzymałościowym zobowiązują się, w imieniu własnym, swoich pracowników, agentów i przedstawicieli, do przestrzegania wszystkich postanowień tych propozycji i uzupełnień w formie aneksów i przepisów wykonawczych. IX.2. To konkurent ma obowiązek zapewnić, że wszystkie osoby dotknięte jego wnioskiem oraz jego otoczenie przestrzegają postanowień tych propozycji i uzupełnień wydanych w formie aneksów i przepisów wykonawczych na całym obszarze działalności. IX.3. Zawodnicy muszą zapewnić, że ich pojazdy spełniają warunki zgodności, kompetencji i bezpieczeństwa przez cały czas trwania wydarzenia, zgodnie z zatwierdzeniem podczas przeglądu technicznego. IX.4. Poprzez przeprowadzenie kontroli technicznej samochodu zawodnik udowadnia, że pojazd spełnia przepisy techniczne obowiązujące w Amatorskim Pucharze Wytrzymałości. IX.5. Uczestnicy Pucharu Wytrzymałości Amatorów są zobowiązani do przestrzegania poleceń organizatorów. Obecność uczestników we wszystkich częściach toru jest na własne ryzyko. Jeśli aktywność lub zachowanie uczestnika Amateur Endurance Cup będzie sprzeczne z instrukcjami organizatora, zostanie on lub ona wydalony z toru bez zwrotu kosztów. IX.6. Wszyscy członkowie zespołu są zobowiązani do przestrzegania postanowień tych przepisów i bezwarunkowego przestrzegania ich przestrzegania. IX.7. Na drogach w rejonie, gdzie odbywa się wyścig, wszystkie pojazdy muszą utrzymywać maksymalną prędkość 40 km/h i podążać za lokalnymi znakami drogowymi. IX.8. Wyrzucanie wszystkich produktów naftowych jest ZABRONIONE na całym terenie firmy . Każdy uczestnik jest zobowiązany do natychmiastowego zgłoszenia swojego potencjalnego wycieku organizatorowi. Ich celowe uwolnienie zostanie ukarane grzywną w wysokości 25 000 CZK. Uczestnik, który popełni takie przestępstwo, jest zobowiązany do pokrycia wszystkich kosztów związanych z usunięciem konsekwencji i możliwych szkód i nadal będzie wykluczony z wyścigu. IX.9. Po zakończeniu wyścigu zawodnik JEST ZOBOWIĄZANY do posprzątania obszaru wyznaczonego miejsca lub pola oraz powiązanych przyległych obszarów przed wyznaczonym miejscem lub za polem. IX.10. Motorsport jest niebezpieczny. Zawodnicy, w tym ich świta (zawodnicy, mechanicy, członkowie eskorty i goście), biorą udział w Amateur Endurance Cup na własne ryzyko. Ponoszą oddzielną odpowiedzialność cywilną i karną za wszelkie szkody wyrządzone przez siebie i ich pojazdy.

ZASADY SERII X

X.1. W sezonie zostaną ogłoszone co najmniej cztery wydarzenia, w tym wyścig wytrzymałościowy. Wyniki poszczególnych wyścigów w trakcie sezonu są automatycznie liczone do klasyfikacji Amateur Endurance Cup dla wszystkich zespołów. X.2. Długość i miejsce poszczególnych wyścigów określane są przez:

9.3.2025 – Autodrom Most 6´h

16.6.2025 – Pannonia Ring 6 ́h

29.9.2025 – Słowacja Ring 6'h

1.11.2025 – Autodrom Most 6´h

Długość wyścigu zależy od odstępu czasu między startem a metą. Kierowca prowadzący będzie machał flagą w szachownicę, gdy przekroczy linię mety na końcu okrążenia, w którym minął określony odstęp czasu. X.3. Prowadzenie pojazdu Jeździec musi prowadzić pojazd samodzielnie i bez pomocy. Kierowca może być członkiem zespołu składającego się z jednego pojazdu w wyścigu. Minimalna liczba kierowców na pojazd wyścigowy to 2, maksymalna liczba jest ograniczona do pięciu. Maksymalny ciągły czas, przez jaki pasażer może prowadzić pojazd, wynosi 2 godziny

X.4. Pojazd sklasyfikowany jako pierwszy w grupie będzie miał największą liczbę kół. Kolejność pojazdów w grupie zostanie opracowana na podstawie liczby ukończonych okrążeń oraz kolejności, w jakiej pojazdy przekroczą linię mety. Liczba przejechanych okrążeń jest decydująca, zawodnik nie musi przejeżdżać pod szachownicą. X.5. Ogłoszenie zwycięzców odbędzie się po zakończeniu każdego wyścigu zgodnie z harmonogramem rozgrywek. X.6. Punkty za serię będą przydzielane zespołom w każdym wyścigu oraz osobno dla każdej grupy zgodnie z poniższymi tabelami:

Místo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Body	20	15	12	10	8	6	4	3	2	1

XI. Puchar Wytrzymałości POHÁRY POHÁRY

Organizator ogłasza Puchar Amatorskiej Wytrzymałości. Wszystkie zespoły, które biorą udział w dowolnym wydarzeniu Amateur Endurance Cup w sezonie, są automatycznie włączane do tej klasyfikacji. Zwycięzcą Amateur Endurance Cup w grupie na sezon zostaje drużyna, która: a) zdobędzie najwięcej punktów w danym sezonie serii Amateur Endurance Cup. b) Jeśli dwie lub więcej drużyn mają taką samą liczbę punktów, najlepsza pozycja zespołu w dowolnym wyścigu sezonu decyduje o lepszej pozycji w klasyfikacji. Lepsze miejsce w Pucharze przypadnie drużynie, która zajęła lepsze miejsce. c) W przypadku równego wyniku według punktów XI. a) i b) lepsza pozycja w Pucharze zostanie przyznana drużynie, która zajęła lepsze miejsce w ostatnim turnieju sezonu.

XII. REJESTRACJA I WNIOSKI

XII.1. Rejestracja jest składana przez zawodników każdej firmy oraz ich zespoły osobno do terminu rejestracji poszczególnych firm, elektronicznie lub pisemnie. Składając zgłoszenie, uczestnik potwierdza, że przeczytał i rozumie te propozycje oraz zobowiązuje się, w swoim imieniu oraz w imieniu wszystkich członków swoich zespołów, przestrzegać ich bez zastrzeżeń. W wyjątkowych przypadkach organizator może również zaakceptować zgłoszenia zawodnika otrzymane po upływie terminu składania zgłoszeń.

XII.2. Organizator ma prawo odmówić przyjęcia wniosku o udział w poszczególnych wyścigach, podając powody.

XIII. OPŁATA WSTĘPNA

XIII.1. Za udział w wyścigach podana jest opłata za zgłoszenie, której wysokość ustalana jest na indywidualne zawody, w następujący sposób:

9.3.2025 – Autodrom Most – 14.200, - CZK

16.6.2025 – Pierścień Pannonia – 16.900, - CZK

29.9.2025 – Słowacja Ring – 18.900, - CZK

1.11.2025 – Autodrom Most – 14.200, - CZK

Opłata za wpis jest ważna dla każdego zarejestrowanego pojazdu. Opłata za zgłoszenie musi być dokonana zgodnie z instrukcjami zawartymi w tych propozycjach, ale nie później niż miesiąc przed indywidualnym wyścigiem. W przeciwnym razie zawodnik nie będzie mógł wziąć udziału w wydarzeniu. Opłata za wstęp nie obejmuje wynajmu loży (Autodrom Most). Zawodnik nie jest zobowiązany do wynajmu pudełka. Jedno pole może być współdzielone przez dwóch lub więcej konkurentów. Jeśli zawodnik nie zabierze pudełka lub nie wyjedzie na nim, parkuje za boksami w wyznaczonym miejscu i otrzymuje miejsce przed boksami na wyścig. Organizator zdecyduje o tym miejscu.

Płatności za cały sezon i poszczególne wyścigi należy dokonywać na konto prowadzone w CZK w Fio banka. Numer konta 270 238 8272/2010, IBAN CZ27 2010 0000 0027 0238 8272, BIC/SWIFT FIOBCZPPXXX. Jako członek S.S., proszę podać numer startowy, proszę podać nazwę drużyny w wiadomości dla odbiorcy.

XIII.2. Jeśli zawodnik nie może wziąć udziału w wydarzeniu z jakiegokolwiek powodu i powiadomi o tym organizatora nie później niż 30 dni przed startem, ma prawo do zwrotu połowy opłaty startowej. Po tej dacie opłata za udział jest utracona na rzecz organizatora. XIII.3. Zdyskwalifikowany zawodnik lub zawodnik, który wycofa się z wyścigu, nie otrzyma zwrotu opłaty za start. XIII.4. W innych przypadkach Organizator decyduje o zwrotie opłaty za zgłoszenie.

XIV. AKCEPTACJA ADMINISTRACYJNA I TECHNICZNA

XIV.1. Daty inspekcji administracyjnych i technicznych są zawsze ustalane jeden dzień przed każdą konkretną firmą od 18:00 do 21:00, ale nie później niż w dniu danej firmy od 06:00 do 07:00. Żaden zawodnik ani zawodnik(y) nie może uczestniczyć w wydarzeniu, chyba że na czas przejdą kontrolę administracyjną i techniczną. Żaden pojazd nie może wziąć udziału w wydarzeniu bez przejścia akceptacji administracyjnej i technicznej. XIV.2. Podczas przyjęcia administracyjnego i technicznego sprawdzane są dokumenty złożone przez osobę odpowiedzialną zawodnika, oświadczenia kierowcy oraz dokumentacja techniczna samochodu, jeśli pojazd jest jego właścicielem. Oprócz kontroli samochodu, akceptacja administracyjna i techniczna obejmuje także inspekcję obowiązkowego sprzętu bezpieczeństwa. XIV.3. Należy złożyć następujące dokumenty: należący do spełnienia wniosku o udział w wydarzeniu, wypełnione i podpisane oświadczenie o jeździe dla wszystkich uczestników, prawo jazdy oraz kartę ubezpieczenia zdrowotnego; Kompletna dokumentacja pojazdu.

XIV.4. Technik może, na podstawie decyzji dyrektora wyścigu, w dowolnym momencie podczas wydarzenia sprawdzić zgodność samochodu zawodnika.

XV. INSTRUKCJE I KOMUNIKACJA Z ZAWODNIKAMI

Podstawowa komunikacja z konkurentami oznacza tekst tych propozycji wraz z załącznikami. Dyrektor wyścigu oraz komisarze sportowi mogą wydawać instrukcje zawodnikom podczas wydarzenia w formie wdrażania przepisów, ustnie lub pisemnie. Wszystkie wyniki wyścigu zostaną opublikowane na oficjalnej tablicy wydarzenia oraz na stronie Facebookowej organizatorów Amatorskiego Pucharu Wytrzymałościowego.

XVI. DEBATA

Rozmowa dyrektora wyścigu z kierowcami odbędzie się w dniu wyścigu zgodnie z harmonogramem wyścigów. Zawodnicy są zobowiązani do udziału w debacie i potwierdzenia swojego udziału poprzez podpisanie listy uczestników. Jeśli dyrektor wyścigu zdecyduje się na kolejną debatę, odbędzie się ona według jego uznania i w dowolnym momencie wyścigu.

XVII. STARTOWA LINIA I START WYŚCIGU

Pozycja pojazdów na starcie zostanie wyłoniona na podstawie losowania podczas debaty kierowców. Losowanie zostanie przeprowadzone osobno dla każdej grupy. Kolejność na początku pierwszego wydarzenia to grupa D, C, B, A oraz innych wydarzeń, zgodnie z miejscem w każdej grupie oraz kolejnością od ostatniej w serii

XVIII. PROCEDURA ROZPOCZĘCIA

XVIII.1. W czasie przed startem wyścigu, określonym w harmonogramie wydarzenia, pojawi się sygnał dźwiękowy i otworzy się wyjście z boksu. Samochody wyruszą na tor i będą krążyć w swobodnym, płynnym tempie. Na końcu tego okrążenia, przed wejściem na start, zatrzymują się na przemian na obu krawędziach toru i stopniowo jeżdżą na wyznaczone miejsce na starcie na polecenie personelu organizacyjnego. XVIII.2. Po upływie określonego w harmonogramie na wejście do startu pojawia się sygnał dźwiękowy oznaczający zamknięcie pit stopu. Pojazdy pozostawione w pit stopach mogą XV. INSTRUKCJE I KOMUNIKACJA Z ZAWODNIKAMI

XVI. DEBATA

XVII. STARTOWA LINIA I START WYŚCIGU

XVIII. PROCEDURA ROZPOCZĘCIA

XIX. WYŚCIG

XIX.1. Podczas wyścigu kierowcy mogą wjechać na tor tylko wtedy, gdy na wyjeździe z pit stopów zapali się zielone światło lub zielona flaga (w zależności od charakteru toru), i robią to na własne ryzyko. Migające niebieskie światło lub niebieska flaga na wyjeździe z boksów informuje kierowcę o nadjeżdżającym samochodzie na torze. Kierowca na wyjeździe z boksów nie może przekraczać jednolitej białej linii oznaczającej tor i wyjście z pit stopów. XIX.2. Każdy odjeżdżający maszynista jest zobowiązany odpowiednio na czas sygnalizować swoje zamiary i jest odpowiedzialny za zapewnienie, że manewr wykonany przez niego odbywa się bezpiecznie i jak najbliżej wyjścia z toru. XIX.3. Jeśli kierowca musi zatrzymać samochód z jakiegokolwiek powodu podczas wyścigu, musi to zrobić poza torem. Jeśli nie zagrożenie dla jego zdrowia (ogień, gorąca para), bezpiecznie czeka na specjalny pociąg holowniczy organizatora, który odholuje samochód do boksów, aby nie stwarzać zagrożenia ani nie ograniczać jazdy innych samochodów na torze.

XX. PIT STOP, PRACE W BOKSACH I TANKOWANIE

XX.1. Cały sprzęt (z wyjątkiem tego na stałe umieszczonego przed pit stopami) musi być po postoju wyczyszczony w rejonie przed pit stopami, aby nie przeszkadzał w dalszym przebiegu wyścigu. XX.2. Wymiana płynów roboczych i smarów jest dozwolona podczas eksploatacji zakładu. XX.3. Jeśli kierowca nie zdąży zjechać do boksu, musi kontynuować jazdę na alei serwisowej, wrócić na tor, objechać kolejne okrążenie i dopiero wtedy zjechać ponownie. Cofanie jest surowo zabronione pod groźbą wykluczenia. XX.4. Każda część poziomego urządzenia nad drogą skrzyniową (rozprowadzanie powietrza) musi znajdować się co najmniej 2 m nad jezdnią. XX.5. Tankowanie jest możliwe tylko w sposób i w miejscu określonym przez organizatora

XXI. ZMIANA KIEROWCÓW

Zmiany kierowców mogą nastąpić tylko podczas pit stopu.

XXII. BEZPIECZEŃSTWO OGÓLNE

XXII.1. Sygnalizację dla maszynistów zapewniają marszałkowie torowi oraz rozrusznik w postaci opisanych poniżej sygnałów. Zawodnicy nie mogą używać tych samych ani podobnych flag pod żadnym pozorem. Sygnalizacja flagowa a) Biała flaga – pokazywana w ruchu – informuje maszynistę, że w sektorze toru kontrolowanym przez ten słup porusza się znacznie wolny pojazd. b) Żółta flaga – sygnał ostrzegawczy: - 1 flaga w ruchu – zwolnij, nie wyprzedzaj, bądź gotowy na zmianę kierunku, na torze lub jego części jest niebezpieczeństwo. - 2 flagi w ruchu – zwolnij, nie wyprzedzaj, bądź gotowy do zatrzymania, tor jest całkowicie lub częściowo nieprzejezdny. - Wyprzedzanie jest zabronione od pierwszej żółtej flagi do zielonej flagi podniesionej za miejscem wypadku. Zazwyczaj sygnalizacja jest stosowana tylko na miejscu tuż przed zagrożeniem. Dyrektor zakładu może zlecić sygnalizację na więcej niż jednym wcześniejszym stanowisku. c) Czerwona flaga – pokazywana w ruchu – wyświetlana tylko w kolejności dyrektora wyścigu.

Przerwa wyścigu. Jeździec musi zwolnić i być gotowy do zatrzymania się. Jeśli tor jest przejezdny, kierowca powoli wjeżdża do boksów i czeka na dalsze instrukcje. Wyprzedzanie jest zabronione. Tankowanie jest zabronione, serwisowanie pojazdu w pit stopach jest zabronione. d) Niebieska flaga

- Stacjonarny: pokazywany kierowcy wychodzącemu z boksu, jeśli na torze nadjeżdżają szybsze pojazdy.

- W ruchu: podczas wyścigu – sygnalizowanie kierowcy, który ma zostać wyprzedzony przez szybszy pojazd.

Kierowca musi pozwolić pojazdowi za sobą wyprzedzić go w najbliższej sytuacji, bez nieoczekiwanych zmian prędkości i kierunku. e) Żółta flaga z czerwonymi pasami – pokazywana w pozycji spoczynkowej – informuje kierowcę o zmianie przyczepności spowodowanej olejem lub wodą na torze w okolicy za flagą. Ta flaga jest wywieszona przez co najmniej 4 okrążenia, o ile nawierzchnia toru nie wróciła do normalnego stanu, nie jest sygnalizowana zieloną flagą w kolejnym sektorze. f) Zielona flaga – pokazana w ruchu – oznacza, że tor jest wolny, jest pokazywana na słupie po incydencie wymagającym użycia jednej lub więcej żółtych flag lub przy wyjściu z boksów.

XXII.2. Jeśli pojazd zatrzyma się podczas wyścigu, musi zatrzymać się poza torem, skąd zostanie usunięty tak szybko, jak to możliwe, aby nie stanowił zagrożenia ani przeszkody na przebiegu wyścigu. XXII.3. Kierowca nie może pchać pojazdu na torze wyścigowym. XXII.4. Prace nad pojazdem mogą być wykonywane wyłącznie w boksach, przed pit stopami lub w miejscu wyznaczonym przez Dyrektora Wyścigu. XXII.5. Kierowca, którego samochód ma poważny problem mechaniczny podczas wyścigu, musi opuścić tor lub wrócić do boksów, gdy tylko będzie to bezpieczne. Pojazd, który podczas wyścigu przecieka olejem, musi natychmiast opuścić tor. Surowo zabronione jest wracanie do boksów takim samochodem na torze wyścigowym. XXII.6. Szczególną uwagę należy zwrócić na sytuację, gdy na torze znajdują się pojazdy ratunkowe. XXII.7. W wyścigu alei serwisowej, gdzie początek i koniec oznaczone są białą linią poprzeczną, maksymalnie 4 członków zespołu mogą wprowadzić pojazd do pit stopów. XXII.8. Dyrektor wyścigu może zlecić kierowcy przeprowadzenie badania lekarskiego, w tym testu na alkohol we krwi, w dowolnym momencie podczas wydarzenia, lub losowo użyć testera alkoholu lub testu na obecność substancji narkotycznych i psychotropowych. XXII.9. W alei serwisowej ograniczenie prędkości wynosi 40 km/h przez cały wyścig. Zawodnik, którego pojazd przekroczy ten limit, otrzyma minimalną karę STOP&GO.
XXII.10. Przednie światła mijania i tylne światła powinny być zawsze zapalone, gdy wyświetlane jest ŚWIATŁO WŁĄCZONE. Dyrektor wyścigu decyduje, czy pojazd, którego światła nie są zapalone powyżej, zostanie zatrzymany. Jeśli pojazd zostanie zatrzymany w ten sposób, może wrócić na tor dopiero po usunięciu usterki. XXII.11. Naruszenie przepisów dotyczących ogólnego bezpieczeństwa może skutkować wykluczeniem kierowcy i/lub pojazdu z wydarzenia. XXII.12. Pojazd przetransportowany do boksów przez pojazd holowniczy może wrócić do zakładu po zakończeniu naprawy.

XXIII. SAMOCHÓD BEZPIECZEŃSTWA

XXIII.1. SAFETY CAR (dalej SC) to pojazd wyznaczony przez organizatora i oznaczony jako SAFETY CAR z tyłu.

Na dachu posiada pomarańczowe latarnie i pełnią następujące funkcje: a) Przed startem wyścigu SC zajmuje pozycję na starcie i pełni rolę samochodu wprowadzającego podczas startu. b) SC może być użyty według uznania Dyrektora do neutralizacji wyścigu, jeśli zawodnicy lub sędziowie są w niebezpieczeństwie fizycznym, ale okoliczności nie wymagają zawieszenia wydarzenia. XXIII.2. Gdy wydano rozkaz rozmieszczenia SC podczas wyścigu, wszystkie stanowiska marszałków liniowych muszą wywiesić żółtą flagę w ruchu oraz tablicę SC. To sygnalizowanie będzie utrzymywane przez cały okres neutralizacji. Podczas wyścigu SC wyjeżdża na tor z migającymi pomarańczowymi sygnałami, niezależnie od tego, gdzie znajduje się kierowca prowadzący. Wszystkie wagony ustawiają się za SC, nie dalej niż 5 długości wagonów, a pozostałe muszą trzymać się jak najciaśniejszej formacji. Wyprzedzanie jest zabronione, dopóki samochody nie przekroczą linii startu po powrocie do boksów. Wyprzedzanie jest dozwolone tylko wtedy, gdy inny pojazd zwolni z oczywistego powodu. XXIII.3. Gdy SC jest na miejscu, samochody rajdowe mogą zjechać do boksu. Na tor mogą wrócić tylko wtedy, gdy na wyjeździe z pit stopów zapali się zielone światło lub zielona flaga. Zielona flaga lub zielone światło zostanie zapalone na wyjściu z boksów dopiero po przejściu całej formacji wokół zjazdu i tylko na czas potrzebny do wyjazdu oraz dla samochodów czekających tam do końca formacji. Opcja uwzględnienia pojazdów wyjeżdżających z boksów będzie powtarzana na polecenie dyrektora wyścigu na każdym torze pod SC. W określonych okolicznościach dyrektor wyścigu może nakazać SC przejazd przez aleję serwisową. W takim przypadku, zakładając, że pomarańczowe światła na dachu SC migają, wszystkie samochody muszą podążać za SC bez wyprzedzania. W takim przypadku pojazd może zatrzymać się na swoim miejscu. XXIII.4. Gdy dyrektor wyścigu odwołuje SC, wyłącza migające pomarańczowe światła i wjeżdża do boksów na końcu tego okrążenia. Od tego momentu pierwszy pojazd może decydować o prędkości formacji i, jeśli zajdzie taka potrzeba, oddalać się od SC na odległość większą niż 5 długości wagonu. XXIII.5. Gdy SC zjedzie do alei serwisowej, a samochody zbliżają się do linii startu, żółte flagi i znaki SC zostaną usunięte, a zielone światło (lub czerwone lub zielone światło zostaną wyłączone) na linii startu. Wszystkie stanowiska sędziów toru będą wyświetlane zieloną flagą przez jedno okrążenie. Wyprzedzanie jest zabronione, dopóki samochody nie przekroczą linii startu. XXIII.6. Każde okrążenie, gdy SC jest zneutralizowane, jest traktowane jako okrążenie wyścigowe. XXIII.7. Jeśli wyścig zakończy się rozstawieniem SC, SC i wszystkie samochody za nim przejdą pod flagą w szachownicę i zjadą do boksu. XXIII.8. Po zakończeniu wyścigu w ciemności, SC zostanie użyty do wprowadzenia pojazdów do boksów. SC wyjedzie na tor zanim pierwszy pojazd zostanie odpchnięty. Pojazdy nie mogą wyprzedzać SC.

XXIV. CEL

XXIV.1. Sygnał zakończenia wyścigu powinien być podany na mecie zaraz po ukończeniu całego wyścigu przez prowadzący pojazd, zgodnie z artykułem X.2. Lider wyścigu będzie machał flagą w szachownicę, gdy przekroczy linię mety na końcu okrążenia, w którym minął określony odstęp czasu. XXIV.2. Jeśli z jakiegokolwiek powodu sygnał zakończenia wyścigu zostanie podany przed upływem wyznaczonego czasu, wyścig zostanie uznany za zakończony, gdy prowadzący pojazd przekroczy linię mety

XXV. PARC FERMÉ – ZAMKNIĘTY PARKING

Parc Fermé to wyznaczony obszar dla parkowania wagonów, do którego wchodzą tylko oficjalni urzędnicy.

Nie wolno tu ingerencji w pojazdy bez zgody urzędników. Po zakończeniu wyścigu wszystkie samochody otrzymające instrukcje od personelu organizacyjnego muszą kontynuować jazdę do Parc Fermé, gdzie będą zaparkowane na czas określony w ZU. Po tym czasie lub na polecenie personelu organizacyjnego samochody z Parc Fermé są wypuszczane.

XXVI. INCYDENT

XXVI.1. Incydent oznacza jedno lub więcej zdarzeń z udziałem jednego lub więcej kierowców, albo jakiekolwiek działanie kierowcy, które: a) spowodowało przerwanie wyścigu. b) Oznacza naruszenie tych zasad, niesportowe i agresywne prowadzenie, nieposłuszeństwo wobec sygnałów flagowych i poleceń sędziów, nieprzestrzeganie prędkości na alei serwisowej, wykonywanie usługi w nielegalnym czasie, wyprzedzanie w warunkach BEZPIECZEŃSTWA (SAFETY), niesportowe, agresywne i obraźliwe zachowania członków zespołu i ich świty itd. c) Spowodował kolizję. d) Zmuszał innego zawodnika do opuszczenia toru. e) Nieuzasadnione uniemożliwienie innemu kierowcy autoryzowanego manewru wyprzedzania. f) Nieuzasadnione utrudnianie innego kierowcy podczas wyprzedzania. XXVI.2. Dyrektor wyścigu może nałożyć karę STOP&GO na kierowcę biorącego udział w incydencie, w którym kierowca musi wjechać do alei serwisowej, zatrzymać się na wyznaczonym miejscu na określony czas określony przez Komisarza Sportu, a następnie kontynuować wyścig zgodnie z instrukcjami sędziów. XXVI.3. Procedura przyznania kary STOP&GO: a) Dyrektor wyścigu nakazuje wyświetlić sygnał na linii startu w postaci tablic z tytułem Stop&Go, uzupełnionych tablicą z numerem startu. Od momentu wydania sygnału kierowca nie może przejechać więcej niż 3 pełne okrążenia bez wjazdu do alei serwisowej i zatrzymania się na strefie karnej STOP&GO. b) Po upływie okresu kary kierowca kontynuuje wyścig, przejeżdżając przez aleję serwisową i opuszczając tor. Zabronione jest zatrzymywanie się podczas przejazdu przez aleję serwisową. Po przejściu STOP&GO zabronione są pit stopy i tankowanie. c) Naruszenie lub nieprzestrzeganie artykułu XXVI.2 lub XXVI.3 będzie karane wykluczeniem pojazdu z wyścigu.

Przez cały okres kary jeździec nie może opuszczać pojazdu, a pasażer, mechanicy i członkowie eskorty nie mogą w żaden sposób modyfikować, naprawiać ani regulować pojazdu. Obszar "STOP&GO" jest częścią zakładu. Jeśli silnik zgaśnie, po upływie okresu kary kierowca może uruchomić silnik samodzielnie lub z pomocą innych. W obszarze wyznaczonym do kar nie może być nikt poza urzędnikami siedzącymi w pojeździe. XXVI.4. Każda zniewaga wobec sędziów lub niewłaściwe zachowanie zawodnika, jego kierowcy i/lub świty zostanie ukarane natychmiastowym wykluczeniem zawodnika z wyścigu.

XXVII. PROTESTY, APELACJE

Protest może złożyć wyłącznie osoba odpowiedzialna za zawodnika, która jest zarejestrowana w zgłoszeniu na dane wydarzenie pisemnie do dyrektora firmy w ciągu 15 minut po zakończeniu wyścigu. Po upływie tego czasu nie jest już możliwe złożenie protestu. Protest uznaje się za złożony tylko wtedy, gdy jednocześnie wpłacono depozyt w wysokości 2000 CZ. Zasadność protestu ocenia komitet składający się z dyrektora firmy oraz innego komisarza technicznego. W razie potrzeby komitet może zaprosić dowolnego członka zespołu organizacyjnego lub osobę, którą uzna za stosowną, do wysłuchania w celu ogłoszenia werdyktu. Dyrektor firmy ma prawo nie przyjmować protestu. Jednak musi to być sprawa, w której prawo wyraźnie stoi po stronie zespołu, przeciwko któremu wniesiono protest. Dyrektor jest zobowiązany do wyjaśnienia. W przypadku uzasadnionego protestu sprawca jest zobowiązany do zapłacenia grzywny w wysokości 1 000 CZK organizatorowi oraz kosztów związanych z ustaleniem tego lub przywróceniem pojazdu do pierwotnego stanu na korzyść poškozeného. Nie ma odwołania od oświadczenia komisji. W przypadku uznania protestu depozyt w wysokości 2000 CZK zwraca się osobie odpowiedzialnej protestującej, w przeciwnym razie przechodzi na rzecz organizatora.

XXVIII. REKLAMA, PROMOCJA

XXVIII.1. Wszystkie prawa reklamowe i promocyjne na całym obszarze toru są własnością organizatora podczas Amateur Endurance Cup, który może umownie powierzyć ich korzystanie innym podmiotom. Wszelkie formy reklamy, promocji i prezentacji poza terenem zarezerwowanym dla zespołu wyścigowego, w boksach i na parkingu maszyn wyścigowych są zabronione bez zgody organizatora. XXVIII.2. W przypadku odrzucenia ogłoszenia Organizatora, Uczestnik płaci zwiększoną stawkę równą dwukrotnie wyższej stawki. XXVIII.3. Miejsce parkingowe dla maszyn wyścigowych zarezerwowanych na parkowanie pojazdów wyścigowych i pojazdów towarzyszących jest przeznaczone wyłącznie do parkowania, konserwacji i napraw pojazdów wyścigowych oraz pojazdów towarzyszących, a nie do celów komercyjnych, reklamowych czy prezentacyjnych, chyba że organizator uzgodni inaczej. Organizator zezwoli na działalność reklamową, promocyjną i prezentacyjną za wzajemną zgodą z odpowiednimi podmiotami, z wyjątkiem przypadków, gdy może wystąpić konflikt interesów z już zawartymi umowami.

XXIX. ODPOWIEDZIALNOŚĆ CYWILNA I UBEZPIECZENIE

XXIX.1. Każdemu jeździcowi zaleca się wykupienie osobistego ubezpieczenia od wypadków. Każdy uczestnik jeździ na własne ryzyko. Organizator odrzuca wszelką odpowiedzialność wobec zawodników, zawodników, personelu wsparcia oraz osób trzecich w odniesieniu do szkód wyrządzonych osobom i mieniu. XXIX.2. Biorąc udział w wydarzeniu sportowym, zawodnik i zawodnik rezygnują z roszczeń o odszkodowanie w przypadku wypadku, który może mu się zdarzyć podczas podróży ze stacji na miejsce wyścigu i z powrotem.

XXIX.3. Organizator wydarzenia nie ponosi odpowiedzialności za szkody na mieniu poszczególnych torów, np. bariery przeciwlotnicze, systemy bezpieczeństwa zabezpieczeń, sprzęt i komponenty (drzwi, bramki) boksów popełnione przez kierowców i ich samochody podczas treningu, kwalifikacji lub wyścigu. Odpowiedzialność za szkody na tej nieruchomości zawsze ponosi uczestnik.

Te ogólne zasady zostały zatwierdzone przez Amatorski Puchar Wytrzymałościowy w Pradze 2.1.2026

Ogólne zasady

Ustawienia zaawansowane